جامعة التربية الإندونيسية تكشف دراجة هيدروجينية بمدى كبير وانبعاثات بلا دخان

جاكرتا، إندونيسيا اليوم — قدّم فريق من الطلبة والأساتذة في «جامعة التربية الإندونيسية» بباندونغ نموذجاً أولياً لدراجة سباقية كهربائية تعمل بالهيدروجين ومزوّدة ببطارية، تحت اسم «مركبة كهربائية بخلايا الوقود (جوارا)». 

وقال عضو الفريق محمد زيدان إن «آفاق هذه الدراجة حالياً موجّهة إلى الشريحة المتوسطة ـ العليا» في السوق. حسبما ذكرته صحيفة تيبمو.

تستخدم «جوارا» الهيدروجين وقوداً لتوليد الكهرباء عبر خلية وقود، ثم تُستخدم الكهرباء لتشغيل المحرّك الكهربائي، مع انبعاث بخار ماء بوصفه ناتجاً جانبياً.

وصمّم الفريق محرّكاً صامتاً ومركبة بلا دخان بانبعاثات معدومة مع طراز مستقبلي. وشملت التقنيات الذكية حساسات هيدروجين لرصد أي تسرب وإيقاف النظام تلقائياً عند وجود خطر محتمل.

وأتاح تركيب نظام «إنترنت الأشياء» للمستخدمين مراقبة استهلاك الطاقة وضغط الغاز وحرارة المحرّك عبر الهاتف المحمول. كما تضم الميزات محدد المواقع «جي بي إس» وبطاقة «آر إف آي دي» بوصفها نظاماً أمنياً شبيهاً بما هو مستخدم في مركبات «تسلا». وفي حال الفقدان أو السرقة، يستطيع المالك إيقاف المحرّك عن بُعد بإرسال رسالة نصية.

وعمل على الدراجة ١٠ طلاب من برنامج هندسة السيارات بإشراف أستاذين من كلية تكنولوجيا التعليم الصناعي في الجامعة. 

وانطلقت الفكرة من مسابقة تصميم دراجة هيدروجينية شاركت فيها ٣٠ جامعة ضمن فعالية «بي إل إن آيس (الابتكار والمنافسة في الكهرباء) ٢٠٢٤»، حيث حصل فريقا «يو بي آي» و«آي تي إس» على تمويل لتنفيذ التصميم. واستغرق طور التصميم ٥ أشهر، بينما استغرقت عملية التجميع ٣ أشهر.

وحتى الآن، بحسب زيدان، جرى اختبار الدراجة على مسافة ١٥ كيلومتراً في شوارع باندونغ وداخل حرم الجامعة. وأظهرت نتائج «الدينو» قدرة تبلغ ٢٫٤ حصاناً وعزماً يساوي ٥٥ نيوتن متراً. ويصل المدى المحسوب إلى ٤٢٨ كيلومتراً لكل ليترين من الهيدروجين. 

وقال: «السرعة القصوى محددة عند ٨١ كيلومتراً في الساعة»، موضحاً أن السرعة يمكن رفعها إلى ١٥٠ كيلومتراً في الساعة إذا استُخدمت طاقة البطارية.

وتعمل البطارية بمثابة مصدر احتياطي للطاقة المولّدة من احتراق الهيدروجين، وكذلك من الكبح التجديدي، وهو نظام يحوّل طاقة الفرملة إلى طاقة كهربائية إضافية.

وعند نفاد الوقود، تبقى الدراجة قادرة على السير باستخدام بطارية «لايفبو» بجهد ٤٨ فولتاً وسعة ٥٠ أمبيراً/ساعة. 

وقال زيدان: «مع البطارية، يمكن قطع ٩٠ كيلومتراً بسرعة متوسطة ٥٠ كيلومتراً في الساعة». وتبلغ سعة خزان الهيدروجين ١ ليتر بضغط يصل إلى ٣٥٠ باراً.

ويؤكد الفريق أنه استخدم قرابة ٨٠٪ من المكوّنات المحلية، فيما لا تزال خلية الوقود مستوردة من المكسيك. ويقارب سعر الدراجة ٣٢٠ مليون روبية، على أن تحتاج إلى مزيد من التطوير في منظومة الدفع وخفض الوزن لجعلها أخف وأكثر كفاءة.

إندونيسيا اليوم | تيمبو

JAKARTA, INDONESIAALYOUM.COM – A team of students and lecturers from the Universitas Pendidikan Indonesia (UPI) in Bandung has introduced a prototype of a hydrogen-powered electric racing motorbike equipped with a battery, named the Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) Jawara. “At the moment, the prospect for this motorcycle is for the middle to upper class,” said team member Muhammad Zidan to Tempo last week.

The FCEV Jawara uses hydrogen as fuel to produce electricity through a fuel cell. The electricity is then used to power the electric motor, with water vapor as a byproduct.

The team designed the silent engine and smokeless emission vehicle with a futuristic style. Smart technologies used include hydrogen sensors to detect gas leaks and automatically shut off the system in case of potential danger.

The installation of the internet of things (IoT) system allows users to monitor energy usage, gas pressure, and engine temperature through a mobile phone. Other features include a global positioning system (GPS) tracker and radio frequency identification (RFID) card as a security system similar to that in Tesla vehicles. If the motorbike is lost or stolen, the owner can remotely shut down the engine by sending a text message.

The motorcycle was worked on by ten students of the automotive engineering study program, guided by two lecturers from the Faculty of Industrial Technology Education at UPI. The idea stemmed from a hydrogen motorcycle design competition involving 30 campuses in the PLN ICE (Innovation and Competition in Electricity) 2024 event, where the UPI and ITS teams received funding to realize their design. The team took five months for the design phase and three months for the assembly process.

So far, according to Zidan, the motorcycle has been tested on a 15-kilometer road around the city of Bandung and within the UPI campus. The dyno test results showed a power output of 2.4 Hp (horsepower) and 55 Nm. Its calculated range reaches 428 kilometers per two liters of hydrogen. “The maximum speed is limited to 81 kilometers per hour,” he said. The speed can be increased to 150 kilometers per hour if the battery power is utilized.

The battery serves as backup power generated from the hydrogen combustion, as well as from regenerative braking, a system that converts braking energy into additional electric power.

When the fuel is depleted, the motorbike can still run using a 48-volt 50-ampere hour Lifepo battery. “With the battery, it can cover a distance of 90 kilometers at an average speed of 50 kilometers per hour,” said Zidan. The hydrogen gas tank has a capacity of 1 liter with a pressure of up to 350 bar.

The team claims to have used approximately 80 percent of locally sourced products, while the fuel cell still needs to be imported from Mexico. Priced at around Rp320 million, the motorcycle still needs further development in its propulsion system and reduced weight to make it lighter and more efficient.

INDONESIAALYOUM.COM | TEMPO