إندونيسيا تستهدف إلزام مزج الإيثانول بنسبة ٢٠٪ بحلول ٢٠٢٨ لخفض واردات البنزين

جاكرتا، إندونيسيا اليوم — في مسعى للحد من اعتماد البلاد الكبير على واردات الوقود، قال وزير الطاقة والثروة المعدنية الإندونيسي بهليل لهاداليا، الجمعة، إن الحكومة تستهدف تطبيق إلزام مزج الإيثانول في البنزين بنسبة ٢٠٪ بحلول عام ٢٠٢٨.

وخلال مشاركته في منتدى «توقعات الاقتصاد الإندونيسي ٢٠٢٦» في جاكرتا، أوضح بهاداليا أن إندونيسيا تواجه فجوة مزمنة بين إنتاج البنزين محلياً والاستهلاك، ما يفرض عليها الاعتماد بكثافة على الاستيراد، رغم كونها من كبار منتجي الطاقة.

وقال بهاداليا: «إذا لم نكن مبدعين في دفع مزج الإيثانول، فلن نتمكن أبداً من تلبية احتياجاتنا بالكامل محلياً»، بحسب ما نقلته وكالة الأنباء الإندونيسية «أنتارا».

وتُظهر بيانات حكومية أن الطلب على البنزين في إندونيسيا بلغ ٣٧٫٣ مليون كيلولتر خلال عام ٢٠٢٥، بينما لم يتجاوز الإنتاج المحلي ١٤٫٢٧ مليون كيلولتر. ونتيجة لذلك، استوردت البلاد نحو ٢٣ مليون كيلولتر من البنزين خلال العام الماضي. ومن المتوقع أن يرتفع الطلب في السنوات المقبلة إلى قرابة ٤٠ مليون كيلولتر، في حين تبقى طاقة التكرير شبه ثابتة عند نحو ١٤ مليون كيلولتر.

ومن خلال إدخال مزج الإيثانول بنسبة ٢٠٪، تأمل الحكومة في استبدال جزء من البنزين المستورد بإيثانول حيوي يُنتج محلياً، ويُستخلص أساساً من قصب السكر. وقال بهاداليا إن الاستراتيجية الأوسع تهدف في نهاية المطاف إلى حصر الاستيراد في النفط الخام فقط، مع زيادة المعالجة المحلية ذات القيمة المضافة.

ولدعم هدف عام ٢٠٢٨، تستكمل الحكومة إعداد خريطة طريق وطنية للإيثانول الحيوي، وتجهّز حوافز للشركات الراغبة في الاستثمار في مرافق إنتاج الإيثانول. ولم تُكشف تفاصيل الحوافز.

وتظهر بالفعل مؤشرات على تنامي اهتمام القطاع. إذ بدأت شركة تويوتا اليابانية لصناعة السيارات، وفق مسؤولين، دراسة فرص استثمار لتكييف تقنيات المركبات مع الوقود الممزوج بالإيثانول في إندونيسيا، بدءاً بنسبة مزج ١٠٪.

وعلى صعيد الإنتاج، دشّنت شركة «برتامينا» الحكومية للطاقة وشركة «سينيرجي غولا نوسانتارا» لزراعة قصب السكر، في وقت سابق من هذا الشهر، أعمال إنشاء مصنع لإيثانول يعتمد على قصب السكر في بانيواوانغي بشرق جاوة. ومن المتوقع أن تبلغ طاقته السنوية ٣٠٬٠٠٠ كيلولتر.

ويأتي برنامج الإيثانول امتداداً لاستراتيجية أوسع للوقود الحيوي في إندونيسيا. فالبلاد تطبق حالياً إلزام مزج الديزل الحيوي بنسبة ٤٠٪ من زيت النخيل، وكان وزير الطاقة بهليل لهاداليا قد أشار إلى أن الحكومة قد ترفع نسبة المزج إلى ٥٠٪ في النصف الثاني من هذا العام، رهناً بنتائج التجارب الجارية.

وتستهدف إندونيسيا إنتاج ١٥٫٦ مليار لتر من الديزل الحيوي خلال عام ٢٠٢٦، وهي خطوة يُتوقع أن تقلص واردات الديزل الأحفوري بنحو ١٣٩ تريليون روبية إندونيسية. ويتسارع أيضاً زخم الاستثمار؛ إذ أطلق صندوق الثروة السيادي الإندونيسي «دانانتارا» الأسبوع الماضي المرحلة الأولى من برنامج التصنيع التحويلي، مع تدشين ٦ مشاريع بقيمة إجمالية تبلغ ٧ مليارات دولار. ويشمل أحد المشاريع مصنعاً لإيثانول قائمًا على قصب السكر في غلينمور، بانيواوانغي، شرق جاوة، يجري تطويره بالشراكة بين «برتامينا» ومجموعة «بركبونان نوسانتارا»، بهدف دعم إنتاج الوقود الحيوي وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد.

إندونيسيا اليوم | جاكرتا غلوب

---

JAKARTA, INDONESIAALYOUM.COM – s to curb the country’s heavy reliance on fuel imports, Energy and Mineral Resources Minister Bahlil Lahadalia said on Friday.

Speaking at the Indonesia Economic Outlook 2026 forum in Jakarta, Bahlil said Indonesia faces a persistent gap between domestic gasoline production and consumption, forcing the country to rely heavily on imports despite being a major energy producer.

“If we are not creative in pushing ethanol blending, we will never be able to fully meet our needs domestically,” Bahlil said, according to state news agency Antara.

Government data show Indonesia’s gasoline demand reached 37.3 million kiloliters (kL) in 2025, while domestic production stood at just 14.27 million kL. As a result, the country imported about 23 million kL of gasoline last year. Demand is expected to rise further to around 40 million kL in the coming years, while refinery capacity remains largely unchanged at roughly 14 million kL.

By introducing E20, the government hopes to replace a portion of imported gasoline with domestically produced bioethanol, primarily derived from sugarcane. Bahlil said the broader strategy is to eventually limit imports to crude oil only, while increasing domestic value-added processing.

To support the 2028 target, the government is finalizing a national bioethanol roadmap and preparing incentives for companies willing to invest in ethanol production facilities. Details of the incentives were not disclosed.

Signs of growing industry interest are already emerging. Japanese automaker Toyota has begun exploring investments to adapt vehicle technologies to Indonesia’s ethanol-blended fuels, starting with E10, according to officials.

On the production side, state energy firm Pertamina and sugar plantation company SGN earlier this month broke ground on a sugarcane-based bioethanol plant in Banyuwangi, East Java. The facility is expected to have an annual capacity of 30,000 kL.

The ethanol plan builds on Indonesia’s broader biofuel strategy. The country currently enforces a B40 mandate, requiring a 40% palm oil blend in biodiesel, and Energy Minister Bahlil Lahadalia has said the government may raise the blend to B50 in the second half of this year, pending the outcome of ongoing trials.

Indonesia is targeting biodiesel output of 15.6 billion liters in 2026, a move expected to reduce fossil diesel imports by about Rp 139 trillion.Investment momentum is also picking up. Indonesia’s sovereign wealth fund Danantara last week launched the first phase of its downstream industrial drive, breaking ground on six projects worth a combined $7 billion. One of the projects is a sugarcane-based bioethanol plant in Glenmore, Banyuwangi, East Java, jointly developed by state energy firm Pertamina and plantation group Perkebunan Nusantara, aimed at supporting biofuel production and reducing dependence on imported fossil fuels.

INDONESIAALYOUM | JAKARTA GLOBE