جاكرتا، إندونيسيا اليوم – تتمثل رؤية الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، الذي حقق المعجزة الاقتصادية في دبي، الإمارات العربية المتحدة، في تحويل دبي إلى مدينة رقمية عالمية.
تماشيًا مع تلك الرؤية، أنشأ الشيخ محمد مركزًا إقليميًا للتجارة الإلكترونية لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا في جنوب دبي، بالقرب من مطار دبي وميناء جبل علي.
حيث قامت شركة أمازون، أكبر وأهم شركة للتجارة الإلكترونية في العالم، والتي يقع مقرها في الولايات المتحدة الأمريكية، ببناء مركز إقليمي للتخزين والتوزيع في منطقة الخدمات اللوجستية في جنوب دبي لخدمة منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا من دبي، الإمارات العربية المتحدة.
مركز أمازون للتخزين والتوزيع يتمتع بمعايير خدمة فعالة للغاية، سريعة، وسهلة التشغيل، مع وصول مباشر ومستمر إلى ميناء جبل علي ومطار دبي. هذا ساهم في رفع السعة التخزينية في الإمارات العربية المتحدة بنسبة 70%، بما يعادل 2.1 مليون قدم مكعب.
إن إنشاء مركز التخزين والتوزيع للتجارة الإلكترونية يوفر فرصة لأصحاب الشركات الصغيرة والمتوسطة للوصول إلى مركز التخزين ونظام الخدمات اللوجستية العالمي التابع لأمازون، المعروف بكفاءته الكبيرة. ويسهم ذلك في تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية من خلال عمليات النقل المشتركة مع موردين آخرين بأحجام كبيرة.
يمكن للشركات الصغيرة والمتوسطة الوصول إلى سوق واسع مع استفادتها من ميزة انخفاض تكاليف الخدمات اللوجستية باعتمادها على مركز التخزين والتوزيع التابع لأمازون لتخزين وتغليف وشحن الطلبات للعملاء. ومن المتوقع أن يستوعب مركز أمازون في دبي حوالي 100 ألف شركة، بما في ذلك الشركات الصغيرة والمتوسطة، بحلول عام 2026.
يساعد مركز التخزين والتوزيع الموردين من بداية عملية طلب البضائع حتى وصولها إلى يد المستهلك. حيث يقوم المركز باستلام السلع وتغليفها ووضع الملصقات عليها، بل ويتعامل أيضًا مع الإجراءات الجمركية للسلع الإلكترونية. مما يسمح للموردين بالتركيز على التسويق والإعلانات.
تقنيًا، تشمل الأعمال في مركز التخزين والتوزيع استلام طلبات الشراء من كافة المتاجر الإلكترونية، تسجيل الطلبات في نظام المخزون، إرسال تأكيدات الطلب إلى العملاء، إرسال الطلبات إلى المستودع، وإدارة طوابير الطلبات.
ثم يقوم المورد بتنفيذ عملية الإنتاج، يليها التغليف والشحن، مع إرسال إشعار للمشتري بخصوص شحن السلع، مما يضمن وصول الطلبات بسرعة إلى المشتري.
ما الذي يمكن أن يقوم به عمدة ماكاسار المنتخب لجعل ماكاسار مركزًا إقليميًا للتجارة الإلكترونية لمنطقة شرق إندونيسيا؟ أسهل إجراء يمكن اتخاذه والذي يعتبر فوريًا هو إنشاء منطقة اقتصادية محدودة للبضائع الإلكترونية في منطقة الصناعات في ماكاسار، التي تقع بالقرب من ميناء سوكارنو-هاتا ومطار السلطان حسن الدين الدولي في ماكاسار.
النموذج القديم للتجارة الإلكترونية لا يعرف مفهوم “المنطقة المحدودة”. في هذا النموذج، يتم طلب السلع الإلكترونية عن طريق المتاجر الإلكترونية، مما يؤدي إلى جمع بيانات الطلبات من كافة عملاء المتاجر الإلكترونية في منطقة شرق إندونيسيا . وهذا يولد قاعدة بيانات ضخمة تُعرف بالبيانات الكبيرة (Big Data).
تُرسل طلبات العملاء إلى المتاجر الإلكترونية، ثم يتم توجيهها إلى المنتجين (الموردين) في الخارج. بعد ذلك، يتم شحن السلع باستخدام الشحن الجوي من المطار الأصلي إلى المطار المقصود، ومن ثم يتم دفع الرسوم الجمركية.
ثم، تصل السلع إلى مستودعات المتاجر الإلكترونية مثل Tokopedia وLazada وShopee وJD.ID وZalora وغيرها. في الخطوة التالية، يتم استخدام خدمات الشحن الأخير (last mile) مثل TIKI وJNE وJ&T وغيرها لتوصيل السلع إلى المستهلك النهائي. الشيء الأكثر أهمية هو أن السلع التي تم شحنها من المورد تعتبر “مباعة” (sold).
مفهوم منطقة ماكاسار المحدودة للسلع الإلكترونية هو تجهيز مركز تخزين وتوزيع في منطقة كِيما لخدمة سوق شرق إندونيسيا . حيث تقوم المنطقة المحدودة بتخزين السلع الإلكترونية التي يطلبها العملاء بشكل متكرر من المتاجر الرقمية في شرق إندونيسا وفقًا للبيانات الكبيرة (big data)، يتم طلب السلع بكميات ضخمة، ثم يتم شحنها وتخزينها في المنطقة المحدودة في كِيما .
السلع المخزنة في المنطقة المحدودة في كِيما لا تخضع للضرائب في البداية. يتم فرض الضرائب عندما تخرج السلع من المنطقة المحدودة لتسليمها إلى المشتري. أما إذا تم إعادة تصدير السلع إلى دولة ثالثة، فلا يتم فرض ضريبة عليها. حالة السلع في مركز التخزين والتوزيع هي أنها “لم تُباع” بعد.
من عيوب نموذج التجارة الإلكترونية القديم بدون المنطقة المحدودة هي التكاليف العالية بسبب استخدام الشحن الجوي، بالإضافة إلى أن البيع يتم بشكل تجزئة مما يجعل الأسعار مرتفعة، كما أن حجم الشحنات يكون صغيرًا.
بالإضافة إلى ذلك، يتميز نموذج التجارة الإلكترونية القديم بفترة زمنية أطول بين عملية الطلب ووصول السلع إلى المشتري. كما أن هناك خطر خسارة الحكومة الإيرادات بسبب دخول السلع إلى إندونيسيا بنظام التجزئة (واحدة تلو الأخرى).
النموذج الجديد الذي سيتم تقديمه في مدينة ماكاسار كأول منطقة محدودة للتجارة الإلكترونية في إندونيسيا هو تحويل شحن السلع من الشحن الجوي المكلف إلى الشحن البحري باستخدام خطوط الشحن منخفضة التكلفة، حيث يتم شحن السلع الإلكترونية من الميناء الأصلي إلى الميناء المقصود وصولاً إلى المنطقة المحدودة في كِيما.
منطقة ماكاسار المحدودة، التي تحتوي على مستودع بمساحة 10 آلاف متر مربع، ستشمل السلع التي يتم طلبها بشكل متكرر من المتاجر الإلكترونية مثل Tokopedia وLazada وShopee وJD.ID وZalora وغيرها في داخل المنطقة المحدودة، سيتم إجراء الحسابات الخاصة بالرسوم الجمركية، وضريبة الدخل، والإيرادات غير الضريبية، مما يساعد في تقليل احتمال حدوث خسائر للدولة.
وجود المنطقة المحدودة للسلع الإلكترونية يجعل مدة الوقت بين طلب العميل ووصول السلع إلى يد العميل أقصر، حيث يتم تسليم الطلبات في يوم واحد للطلبات من مدينة ماكاسار والمناطق المجاورة. يتم إرسال السلع الإلكترونية عبر خدمات الشحن الأخير (last mile)، مثل TIKI وJNE وJ&T، إلى المشتري في خارج مدينة ماكاسار.
بقلم: محمد شرقاوي رؤوف
أستاذ في كلية الاقتصاد والأعمال بجامعة حسن الدين
المترجم : مؤمن مجدى
JAKARTA, INDONESIAALYOUM.COM – Visi Sheikh Mohammad bin Rashid Al Maktoum (Sheikh Mo) yang melahirkan keajaiban ekonomi Dubai, United Arab Emirate (UAE) adalah menjadikan Dubai, UAE sebagai global digital city, kota digital global.
Sejalan dengan visinya, Sheikh Mo membangun regional e-commerce hub untuk wilayah Middle East and North Africa (MENA) di selatan Dubai, dekat dengan bandara Dubai dan pelabuhan Jebel Ali, Dubai, UAE.
Dimana, perusahaan e-commerce terbesar dan paling berharga di dunia, Amazon yang berbasis di Amerika Serikat (AS) membangun regional fulfillment centre di Dubai South’s Logistic Distric untuk wilayah MENA di Dubai, UAE.
Fulfillment centre Amazon memiliki standar pelayanan sangat efisien, cepat, operasi mudah, dan akses yang langsung tanpa terputus ke pelabuhan Jebel Ali dan bandara udara Dubai. Hal ini meningkatkan kapasitas penyimpanannya di UAE hingga 70%, setara 2,1 juta kaki kubik.
Pengembangan fulfillment centre bagi e-commerce memberikan kesempatan kepada pelaku usaha kecil dan menengah (UKM) untuk mengakses fulfillment centre dan sistem logistik kelas dunia milik Amazon yang sangat efisien. Hal ini akan mengurangi biaya logistik karena pengangkutan dilakukan bersamaan dengan supplier lainnya dalam volume besar.
Dimana UKM dapat mengakses pasar yang luas dengan keunggulan biaya logistik karena menggunakan fulfillment centre milik Amazon untuk menyimpan, mengemas, dan mengapalkan pesanan ke pelanggan. Rencananya, fulfillment centre milik Amazon di Dubai, UAE menampung sekitar 100 ribu perusahaan, termasuk UKM pada 2026.
Fulfillment centre membantu supplier mulai dari pemesanan barang hingga barang pesanan sampai ke tangan konsumen. Dimana, fullfillment centre menerima, mengemas, memberikan label, dan bahkan mengurus urusan kepabeanan barang e-commerce. Hal ini membuat supplier dapat berkonsentrasi pada pemasaran dan periklanan.
Secara teknis, pekerjaan di fulfilment centre adalah menerima pesanan pembelian dari semua toko online, mendaftarkan permintaan dalam sistem persediaan, mengirimkan konfirmasi order kepada konsumen, mengirimkan permintaan pesanan ke gudang, dan mengelola antrian pesanan.
Selanjutnya, proses produksi dilakukan oleh supplier, pengemasan, pengapalan, memberikan notifikasi kepada pembeli mengenai pengiriman barang sehingga barang pesanan sampai dengan cepat ke tangan pembeli.
Lalu, apa yang bisa dilakukan oleh Walikota Makassar terpilih untuk menjadikan Makassar sebagai regional e-commerce hub bagi Kawasan Timur Indonesia (KTI)? Hal paling mudah dilakukan dan bersifat segera (quick win) adalah membentuk bounded economic zone untuk barang e-commerce di Kawasan Industri Makassar (KIMA) yang posisinya dekat pelabuhan Soekarno-Hatta dan bandara internasional Sultan Hasanuddin, Makassar.
Model e-commerce yang selama ini berjalan (old model) tidak mengenal istilah bounded zone. Dimana, pemesanan barang e-commerce dilakukan dengan mengorder ke toko online sehingga terkumpul data pemesanan oleh seluruh pelanggan toko online di KTI. Hal ini melahirkan data based sangat besar yang disebut big data.
Pesanan pembeli ke toko online diteruskan kepada produsen (supplier) di luar negeri. Selanjutnya, barang-barang tersebut dikirim menggunakan kargo udara dari bandara asal ke bandara tujuan yang selanjutnya dilakukan pembayaran bea masuk.
Setelah itu, barang-barang tersebut masuk ke gudang toko online, seperti Tokopedia, Lazada, Shopee, JD.ID, Zalora, dan lainnya. Tahap lanjutan, menggunakan last mile, seperti TIKI, JNE, J&T dan lainnya untuk mengirim barang ke konsumen akhir. Hal yang paling penting adalah status barang pada saat dikirim oleh supplier dinyatakan sudah terjual (sold).
Konsep Makassar bounded zone untuk barang e-commerce adalah menyiapkan fulfillment centre di KIMA untuk pasar KTI. Dimana, bounded zone menampung barang-barang e-commerce yang sering dipesan pelanggan toko digital di KTI. Berdasarkan big data, barang dipesan dalam jumlah besar, dikapalkan dan disimpan di bounded zone, KIMA.
Barang-barang yang disimpan di bounded zone, KIMA belum dikenai pajak. Pembebanan pajak dilakukan pada saat barang tersebut keluar dari bounded zone untuk diantar ke pembeli. Sementara, jika barang-barang pesanan tersebut di-reexport ke negara ketiga, maka tidak dikenai pajak. Status barang dalam fulfillment centre adalah belum terjual.
Kelemahan e-commerce model lama tanpa bounded zone, yaitu: berbiaya tinggi karena pengirimannya menggunakan kargo udara, penjualan dilakukan secara retail sehingga harganya mahal, dan volume pengiriman dalam jumlah kecil.
Selain itu, e-commerce model lama juga memiliki durasi waktu lebih lama antara pemesanan hingga barang tiba di tempat pembeli. Sementara, terdapat potensi loss (kehilangan pendapatan) bagi negara karena barang masuk ke Indonesia secara retail (satu-satu).
Sementara, model baru yang akan diperkenalkan di Kota Makassar sebagai bounded zone e-commerce pertama di Indonesia adalah memindahkan pengiriman barang dari kargo udara berbiaya mahal ke kargo laut dengan shiping line berbiaya murah. Dimana, barang e-commerce dikapalkan dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan hingga masuk ke bounded zone di KIMA.
Bounded zone Makassar, dengan fasilitas gudang 10 ribu meter bujur sangkar, diisi oleh barang yang sering dipesan ke toko online, seperti Tokopedia, Lazada, Shopee, JD.ID, Zalora dan lainnya. Di dalam bounded zone kemudian dilakukan pencacahan bea masuk, duty tax, dan PnBP (Pendapatan Negara Bukan Pajak) sehingga mengurangi potensi kerugian negara.
Keberadaan bounded zone barang e-commerce membuat durasi waktu dari pemesanan oleh konsumen hingga barang sampai ke tangan konsumen menjadi lebih singkat, yaitu one day delivery untuk pemesanan Kota Makassar dan sekitarnya. Barang e-commerce tersebut dikirim dengan last mile, seperti TIKI, JNE dan J&T ke pembeli di luar Kota Makassar.
Oleh: Muhammad Syarkawi Rauf
(Tenaga Pengajar FEB Unhas)
Penerjemah: Mukmin Majdi