هيئة إدارة أموال الحج BPKH تدرس تطوير الأراضي والمطارات البديلة في السعودية

جاكرتا، إندونيسيا اليوم – هيئة إدارة الأموال الخاصة بالحج (BPKH) تدرس تطوير الأراضي والمطارات البديلة في المملكة العربية السعودية كخطوة نحو تحقيق حج بتكاليف اقتصادية وفعّالة.

قال عضو مجال الاستثمار في الأوراق المالية والذهب، وتحليل المحفظة الاستثمارية في هيئة إدارة أموال الحج (BPKH)، إندرا غوناوان، في تصريح له في جاكرتا يوم الأحد: “لحل هذه المشكلة، تم طرح فكرة تطوير الأراضي والمطارات البديلة، مع أخذ الاعتبار بوجود الميقات (موقع لارتداء الإحرام بنية الحج والعمرة).”

وأضاف إندرا أن العامل الرئيسي الذي يجعل مدة إقامة الحجاج الإندونيسيين في الأراضي المقدسة طويلة جدًا، تصل إلى 40 يومًا، هو طول فترة انتظار الرحلات المغادرة والعودة. حيث أن البنية التحتية المحدودة في مطار جدة والمدينة المنورة، بالإضافة إلى ضرورة التناوب في انتظار مواعيد وصول/مغادرة حجاج الدول الأخرى، يساهم في طول هذه الفترة. في حين أن المواعيد والبنية التحتية هي من صلاحيات الهيئة العامة للطيران المدني السعودي // General Authority of Civil Aviation (GACA).

إقرأ أيضاً: وزير الشؤون الدينية الإندونيسي نصر الدين عمر يواصل السعي لزيادة حصة موظفي الحج لعام 2025 لتحسين الخدمات

وأشار إندرا إلى أن طول مدة الإقامة في المملكة العربية السعودية يؤثر على تكلفة تنظيم مناسك الحج. ولذلك، يعتبر تقليص مدة الإقامة أحد الخيارات وفقًا لتوصيات لجنة الحج في البرلمان الإندونيسي لعام 2025.

وأضاف إندرا: “بالإضافة إلى ذلك، هناك تحديات أخرى تتعلق بإمكانية الوصول إلى أكثر من 17,000 جزيرة و75,000 قرية في إندونيسيا، بالإضافة إلى وجود 719 لغة مختلفة، وأعداد كبيرة من الحجاج الذين لا يمتلكون القدرة المالية المناسبة.”

 

من جهته، قال مدير شؤون الطيران المدني وتشغيل الطائرات في وزارة النقل الإندونيسية، محمد مولودين، إن المطار الذي يتم دراسته حاليًا يمتلك مدرجين فقط بسعة محدودة. كما أن المطار المعني يمكنه استيعاب مئات الركاب فقط في الساعة، مما يعني أن تطوير المطار والمحطة الخاصة بالحج يحتاج إلى استثمارات إضافية.

 

وبناء عليه أفاد قائلا: “الخطة القصيرة المدى التي تم اقتراحها هي تحسين الاستفادة من المطار الحالي هناك، وذلك بعد إجراء استشارات مكثفة مع الرئيس، والوزارات/ الهيئات/ الشركات الحكومية، وأصحاب المصلحة المعنيين، بهدف تحويل جزء من حجاج إندونيسيا إلى هناك، لتخفيف التركيز على المطارات في جدة والمدينة”.

أما على المدى الطويل، فهناك حاجة إلى استثمارات لتطوير المطار، والمحطة، والمستشفى لتوفير سعة أكبر وتجهيزات أفضل.

إقرأ أيضاً: مجلس النواب الإندونيسي يُجنّد مواطنين إندونيسيين في السعودية للإشراف على الحج لعام 2025

وجود محطة مخصصة سيساهم في تقليل مدة الإقامة والحركة، كما سيساعد في تخفيف الضغط على القوى العاملة والخدمات الصحية اللازمة لدعم احتياجات الحجاج كبار السن.

 

وقال رمضان هاريسمان، مدير إدارة أموال الحج ونظم معلومات الحج المتكامل// Sistem Informasi Haji Terpadu (SIHDU)// إن الأراضي البديلة والمطار الجديد يعتبران استثمارًا استراتيجيًا ليكونا مركزًا رئيسيًا لتنفيذ مناسك الحج في المستقبل.

وأكد أنه متفائل بأن فتح الخيارات المتعلقة بالأراضي التي تحتوي على مطار وميقات قريب سيسهم في تقليص مدة الحج بشكل أكبر.

“وهذا بدوره يمكن أن يقلل من تكاليف النقل، والوجبات، والإقامة، مما يؤدي في النهاية إلى تقليل التكاليف وتحقيق خدمات حج أكثر فعالية وكفاءة”، حسبما أضاف.

امتنان سلطان | إندونيسيا اليوم | أنتارا

---

JAKARTA, INDONESIAALYOUM.COM – Badan Pengelola Keuangan Haji (BPKH) turut mengkaji pengembangan lahan dan bandara alternatif di Arab Saudi sebagai langkah untuk mewujudkan ibadah haji yang lebih terjangkau.

“Untuk mengatasi masalah ini, tercetus ide mengembangkan lahan dan bandara alternatif, apalagi jika ternyata ada miqat (lokasi berganti kain dan niat berihram yang dekat),” ujar Anggota Bidang Investasi Surat Berharga dan Emas, serta Analisis Portofolio BPKH Indra Gunawan dalam keterangannya di Jakarta, Minggu.

Indra mengatakan faktor utama yang membuat durasi jamaah calon haji Indonesia di tanah suci begitu lama hingga 40 hari adalah panjangnya waktu tunggu keberangkatan dan kepulangan.

Sebab, infrastruktur yang terbatas di Bandara Jeddah dan Madinah serta mesti bergantian menunggu slot kedatangan/kepulangan jamaah negara lain. Sementara slot dan infrastruktur adalah kewenangan pihak GACA (General Authority of Civil Aviation) Arab Saudi.

Dengan lamanya masa tinggal di Arab Saudi itu berpengaruh pada biaya penyelenggaraan ibadah haji. Maka, pengurangan masa tinggal menjadi salah satu opsi sesuai dengan rekomendasi Panja Haji DPR RI 2025.

“Selain itu, tantangan lain juga muncul akibat aksesibilitas lebih dari 17.000 pulau dan 75.000 desa di Indonesia, serta 719 bahasa yang berbeda serta tingginya jumlah jamaah yang tidak memiliki akses keuangan memadai,” kata Indra.

Direktur Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara Kemenhub RI M. Mauludin mengatakan bandara yang tengah dikaji ini hanya memiliki dua runway dengan kapasitas terbatas.

Selain itu, bandara yang dimaksud hanya mampu menampung ratusan penumpang per jam, sehingga untuk kelaikudaraan bandara dan terminal haji ini perlu investasi lanjutan.

“Rencana jangka pendek yang diusulkan adanya gagasan untuk optimalisasi bandara eksisting di sana dengan sebelumnya berkonsultasi intens bersama Presiden, Kementerian/Lembaga/BUMN dan pemangku kepentingan terkait guna mengalihkan sebagian jamaah haji Indonesia ke sana sehingga mengurai titik konsentrasi tidak hanya bandara di Jeddah dan Madinah,” kata dia

Sedangkan untuk jangka panjang, dibutuhkan investasi bagi pembangunan bandara, terminal, rumah sakit dengan kapasitas dan fasilitas yang lebih optimal.

Adanya ketersediaan terminal akan dapat mengurai durasi dan mobilisasi serta meringankan konsentrasi tenaga dan layanan kesehatan yang memadai untuk mendukung kebutuhan medis jamaah calon haji lansia.

Direktur Pengelolaan Dana Haji dan Sistem Informasi Haji Terpadu (SIHDU) Ramadhan Harisman mengatakan alternatif lahan dan bandara baru dianggap memiliki posisi strategis sebagai zona hub pelaksanaan haji di masa mendatang.

Ia optimistis dengan dibukanya opsi lahan yang memiliki bandara dan miqat yang dekat ini, durasi haji bisa dipangkas menjadi lebih singkat.

“Sehingga berpotensi mengurangi biaya transportasi, konsumsi dan akomodasi yang pada akhirnya dapat menurunkan biaya dan layanan haji yang lebih efektif dan efisien,” ujar dia (ANTARA).